2017，中国经济关键词
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新零售连接线上线下；共享单车方便大众出行；无现金体验便捷；医疗改革降低看病成本；房地产密集调控、严控地方债、出清“僵尸企业”、坚决打击违法违规集资，中央全面围捕“灰犀牛”，防范化解金融风险；FinTech风光登场；基于大数据与深度学习的人工智能风靡世界；承载着金融科技与物联网的5G技术商用在即……
2017年这些经济关键词，点缀着过去，展望着未来。
多措并举降成本
2017年是供给侧结构性改革的深化之年，“降成本”是改革的重要内容之一。2017年年初的国务院政府工作报告直接开出了2017年减税降费清单：预计全年再减少企业税负、涉企收费合计约5500亿元。
数据显示，2017年前三季度，支持小型微利企业发展税收优惠政策减税超过1200亿元；税务部门支持科技创新税收优惠政策减税超过2200亿元；支持民生改善和社会事业发展的减税规模继续扩大，减税约790亿元……
这一组组数据，见证了我国减税降负的显著成效。
围捕“ 灰犀牛”
2017年7月14至15日召开了全国金融工作会议。会议后的首个工作日，《人民日报》头版刊发评论员文章《有效防范金融风险》，首次提到“灰犀牛”概念。
“灰犀牛”这一概念最初是由美国学者米歇尔·渥克提出，一般指问题很大也早有预兆，但当事人没有给予足够的重视，结果导致后果严重的问题或事件。
2017年7月27日，中央财经领导小组办公室经济一局局长王志军点出了中国经济存在的“灰犀牛”：影子银行、房地产泡沫、国有企业高杠杆、地方债务、违法违规集资等。“对存在的‘灰犀牛’风险隐患，要摸清情况，区分轻重缓急和影响程度，突出重点，采取有效措施，妥善加以解决。”王志军直言。
显然，中国领导层和决策层已经充分认识到了“灰犀牛”在金融领域的存在及其危险性，并将其放在了防范和化解系统性金融风险的高度。同时，2017年国务院设立金融稳定委员会，将防范和化解系统性金融风险提上工作日程。
出清“僵尸企业”
2017年12月20日闭幕的中央经济工作会议在部署“深化供给侧结构性改革”时要求，大力破除无效供给，把处置“僵尸企业”作为重要抓手，推动化解过剩产能。
“僵尸企业”的存在不仅会使其所在行业供求关系进一步失衡，其高企的负债率也会占据社会大量的金融资源，并推升金融风险概率上升。
2017年，从中央到地方，出清“僵尸企业”的战役已经打响，但其过程却难言轻松。审计署审计长胡泽君表示，由于涉及面广、时间跨度大等原因，“僵尸企业”处置等问题在推进过程中还存在一定困难。
加码管控地方债
2017年12月20日闭幕的中央经济工作会议在警示防控金融风险的同时强调，要切实加强地方政府债务管理。
两天后，财政部通报，江苏、贵州两省近期查实多起地方政府违法违规举债担保问题，除责令限期整改，还依法依规对20个市县的72名相关责任人启动问责程序，给予行政开除、行政撤职、降级等不同程度处分。
近年来，党中央、国务院高度重视防范化解地方政府债务风险工作。2017年以来，全国金融工作会议、中央政治局会议、中央经济工作会议等多次会议，都明确释放了严控地方债的信号。
地方债是近几年来引发广泛关注的问题。加强顶层设计，规范地方政府举债，严防区域性、系统性风险发生，既是深化财税改革的一项重要任务，也是防止发生系统性金融风险的关键之一。
2017分化成为楼市关键词
2017年， “坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位”，各地楼市调控手段层层加码，开启了限购、限贷、限价、限售、限商的“五限”时代。中原地产研究中心统计数据显示，截至2017年11月底，全国各地发布的房地产调控政策累计246次。伴随着房地产市场的集中调整，中国楼市在地域以及行业内部出现“冰火两重天”的分化现象。
雄安新区:一诞生就是流行语
2017年4月1日早晨，他们分别是雄县人、容城人、安新人，或者还可以统称为保定人。然而到了晚上，三县百姓都开始议论起自己的新身份——雄安人。
这天下午6点左右，新华社发布的一则新闻成为全国人民关注的焦点，消息称：“日前，中共中央、国务院印发通知，决定设立河北雄安新区。这是以习近平同志为核心的党中央作出的一项重大的历史性战略选择，是继深圳经济特区和上海浦东新区之后又一具有全国意义的新区，是千年大计、国家大事。”
2017年12月，北京语言大学国家语言资源监测与研究平面媒体中心发布“2017年度中国媒体十大流行语”，“雄安新区”和“十九大”“人工智能”“撸起袖子加油干”等一起成为流行语。这也在一定程度上证明了，雄安从一诞生，就成为中国人持续不断的关注点。
找不到商业模式的共享单车
2017年的共享单车行业经历了传统行业也许要数年才会发生的变局。
处于领先的两家公司ofo和摩拜从年初开始便疯狂融资。摩拜单车1月、2月两次融资超过3亿美元；不甘落后的ofo也于3月1日宣布获得共4.5亿美元的融资。随着2月下旬小蓝单车进入北京市场，二者感受到了压力，新一轮的融资随之而来：摩拜单车6月16日宣布融资超过6亿美元；7月6日，ofo融资超过7亿美元。
随着上海、北京、南京等10余座城市于2017年8月起先后推出“单车新政”，禁止投放新车，公开报道中从此再未见到共享单车公司获得巨额融资的消息。有分析指出，单车的线下运营和维护是一笔巨大的成本，“野蛮投放新车”是最省钱的办法，也是各公司急于靠投放量来抢占地盘的原因。“就‘存量’而言，共享单车暂时无法找到新的商业模式和收入来源，停止投放新车对跑马圈地的单车公司来说有巨大影响。”一位曾供职于摩拜单车的人士告诉《中国经济周刊》记者。
经历了近一年的“烧钱大战”后，投资方则选择了不再跟进。北京飞马旅发起人郭昕研究共享经济业态多年，他将目前的共享单车市场现状总结为：运营方粗放经营，投资方苦不堪言，看似有诸多“颜色”可以选择的用户遇到押金问题后维权无门。
两极分化的A股
如果说2016年A股市场的重要特征是“打新中签可解套”，那2017年A股市场的重要特征就是大蓝筹和中小创的“两极分化”。
2017年是鸡年，市场并没有给股民太多“机会”；2018年是金狗年，市场会重现上一个狗年（2006年）那样的牛市吗？
2017“租购并举”加速度
2017年，“租购并举”正式进入加速模式。7月，住建部等9个部委发布《关于在人口净流入的大中城市加快发展住房租赁市场的通知》（下称《通知》），提出“培育机构化、规模化住房租赁企业”“积极支持并推动发展房地产投资信托基金（REITs）”等令市场兴奋的内容，广州、深圳、南京等12个城市成为首批展开住房租赁试点的城市。与租购并举相伴的热门词汇是“租购同权”，从广州开始，2017年下半年，多座城市相继提出建立“租购同权”机制的一系列措施。2017年10月，“租购并举”进入党的十九大报告。
2017年是国企改革“施工年”
全面深化改革的中国，拥有全球最为庞大的国有经济体系。
面对国企改革这一世界性难题，刚刚过去的这一年里，不断落地的国企改革正在取得更多阶段性进展。中国企业研究院执行院长李锦认为，2017年是国企改革的“施工年”。
泥沙俱下的FinTech
2017年，互联网金融上一年留下的一地鸡毛还未收拾干净，刚按下了P2P的“葫芦”，ICO与现金贷的“瓢”又浮出水面；与此同时，FinTech也风光登场。
一些人恐怕至今仍搞不清楚，FinTech，这个由Finance（金融）和Technology（科技）组合而成的英文单词该如何发音，正如人们弄不清FinTech与互联网金融的关系一样。前者是后者的“升级版”？还是一套“新瓶装旧酒”的把戏？抑或两者本就是同一事物的两面？
软件化的工业技术
2017年12月15日，工信部副部长陈肇雄见证并揭牌由工信部指导，工信部第五研究所、北京索为系统技术有限公司牵头主办的中国工业技术软件化产业联盟成立仪式，“工业技术软件化”第一次有了以此命名的产业联盟。
“工业技术软件化”即将工程师大脑中的关键技术和关键知识以“工业APP”的形式展现在类似iOS和Android的工业生产平台上，以软件部分地取代人类工程师的重复性和非决策性劳动，相当于工程师的“数字替身”。
“工业技术软件化的结果就是波音公司的员工携带一个皮包就能装下的软件，无论走到哪里都可以设计出一架新飞机，而不用在乎哪位关键工程师是否离职。”北京索为系统技术有限公司董事长李义章说 。
2017年10月，工信部发布的《深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》，明确提出到2020年将建立30万个工业APP，到2025年这一数字将达到百万级。
驱动现代化发展的人工智能
自动驾驶、城市大脑、医疗影像、智能语音……不知不觉，人工智能时代已经悄然向我们敞开大门。2017年可谓是人工智能的“应用元年”，人工智能渗入到生产、生活、工作、娱乐的方方面面，给人们带来全新体验。
人工智能一般被认为是通过模拟、延伸和扩展人类智能，产生具有类人智能的计算系统。其概念从1956年提出，随着硬件、软件、大数据、深度学习等技术的深度发展，人工智能从长期不温不火的状态骤然成为最热门的词汇之一。
我国将发展人工智能上升至国家战略层面，在科技研发、应用推广和产业发展等方面推出一系列措施。在当前人工智能的这一轮技术爆发中，我国被认为同科技发达国家站在了同一起跑线上。
移动物联网发展需建好三大基础设施
移动物联网+城市管理实现“智慧城市”；移动物联网+物流实现“智慧物流”；移动物联网+可穿戴设备实现智慧穿戴；移动物联网+汽车实现“智慧出行”；移动物联网+出行实现“智慧共享出行”……
2020年我国移动物联网业务总体市场规模可达1.76万亿元，市场年均复合增长率将达15%。位置感知网络、移动通讯网络和位置计算网络将共同构成移动物联网发展的三大基础设施，它们的发展决定着移动物联网产业的未来。
PPP改革规范发展年
2017年，PPP改革进入第4个年头 ，这一年行业从业者最直观的感受就是规范、规范、再规范。
截至2017年11月末，全国政府和社会资本合作（PPP）综合信息平台项目管理库项目6874个，投资额10.3万亿元，落地项目数2587个，投资额4.4万亿元，落地率37.6%；储备清单项目7033个，投资额7.2万亿元。
近20万亿元的市场如何规范发展？国家部委、地方政府、企业、咨询机构等专业人士如何看待2017年的PPP改革？
进入改革深水区的新医改
新医改启动以来，一些领域取得了重大进展和明显成效。目前，我国基本医疗保险参保人数超过13亿，参保覆盖率稳固在95%以上；大病医保已覆盖全国10.1亿人；覆盖城乡的基层医疗卫生服务网络基本建成；各级各类医疗卫生机构超过98万个，卫生人员超过1100万人。
过去一年内，医药体系进入改革深水区，各项改革措施稳步推进。国务院医改办主任王贺胜表示，深化医改取得的进展突出表现在“五个明显”：攻坚力度明显加大；推进机制明显完善；进展步伐明显加快；保障力度明显加大；改革效应明显显现。
贝达药业董事长丁列明接受《中国经济周刊》采访时则表示：“2017年对医药产业来说是意义非凡的一年。”
小商家玩不起的新零售
2017年，是新零售的元年。
这一年，ATJ（阿里、腾讯、京东）带着一大拨队伍加入线下零售战局，以自建、收购、战略合作等多种方式介入线下实体零售；这一年，苏宁、永辉等线下零售龙头扩张提速；这一年，盒马鲜生、超级物种、小米之家等现象级新物种风起云涌。
新业态速变、新物种迭生，让零售业这个古老的行业一夜间焕发了活力。
中国领跑5G正式商用近在咫尺
2017年，5G首次被写入国务院政府工作报告：“全面实施战略性新兴产业发展规划，加快第五代移动通信等技术研发和转化，做大做强产业集群。”
这些表述体现了国家对于发展5G的决心，也意味着5G商用步伐进一步加快，将发挥全行业、全社会的基础性支撑作用。
新能源汽车添动力
2017年12月27日，财政部等四部门联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
工信部副部长辛国斌此前确认，工信部已启动相关研究，制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。
而2016年传出的将对车企实行“碳配额”管理的消息最终被确定为按照平均燃油消耗量和新能源积分同时进行管理的“双积分”政策，也给正积极投入新能源汽车生产的厂商带来了希望，新能源汽车产量占比不大的车企则犹如多了一道“紧箍咒”。
业内人士认为，国家政策引导对消费有重要的拉动作用。今年以来，新能源汽车市场销量逐步走强，通过政府、企业、消费者共同努力，将有力促进新能源汽车产业的持续走强，推动中国汽车工业由大变强。
双面“无现金社会”
对很多人来说，真正体验到移动互联时代的便捷，是从出门不带现金开始的。
2017年，“无现金社会”成为一个热词，微信、支付宝正逐渐成为大家的“皮夹子”，支付宝甚至喊出了5年内推动中国进入“无现金社会”的口号。为此，蚂蚁金服还发起成立了无现金联盟，并称未来两年将提供60亿元帮助联盟成员推进无现金进程。不过，在迎接“无现金社会”的同时，也面临着一系列问题。比如，伴随移动支付的普及，网络金融犯罪和个人隐私泄露问题屡屡发生，给数字支付的安全性带来了挑战。
在2017年这场以数据为核心的“圈地运动”中，“无现金社会”将会走向何方？
王者荣耀们背后的IP战
12月11日，中国LPL梦之队获得2017英雄联盟全明星赛首个团队赛全球总冠军，RNG当家选手简自豪在个人SOLO赛中蝉联冠军。
这是英雄联盟今年最后的一个国际赛事。在不久前进行的世界赛中，中国战队无缘进入总决赛，但这并没有影响到热爱这款游戏的电竞粉丝。据腾讯公布的季报数据显示，世界赛总决赛共吸引8600万观众同时观看网络直播。
高度吸睛的游戏赛事，是目前国内整个网络游戏、直播、泛娱乐化的产业链缩影。参与方不仅仅有游戏公司本身，赛事运营商、职业选手俱乐部、直播平台乃至周边产品都成为这个生态圈的一环，以腾讯、网易为代表的游戏大厂更是毫不掩饰地露出其对电竞市场的野心与期待。
2017年中国经济关键词| 找不到商业模式的共享单车
《中国经济周刊》 记者 银昕︱北京报道
责编：周琦
（本文刊发于《中国经济周刊》2018年第1期）
2017年的共享单车行业经历了传统行业也许要数年才会发生的变局。
处于领先的两家公司ofo和摩拜从年初开始便疯狂融资。摩拜单车1月、2月两次融资超过3亿美元；不甘落后的ofo也于3月1日宣布获得共4.5亿美元的融资。随着2月下旬小蓝单车进入北京市场，二者感受到了压力，新一轮的融资随之而来：摩拜单车6月16日宣布融资超过6亿美元；7月6日，ofo融资超过7亿美元。
随着上海、北京、南京等10余座城市于2017年8月起先后推出“单车新政”，禁止投放新车，公开报道中从此再未见到共享单车公司获得巨额融资的消息。有分析指出，单车的线下运营和维护是一笔巨大的成本，“野蛮投放新车”是最省钱的办法，也是各公司急于靠投放量来抢占地盘的原因。“就‘存量’而言，共享单车暂时无法找到新的商业模式和收入来源，停止投放新车对跑马圈地的单车公司来说有巨大影响。”一位曾供职于摩拜单车的人士告诉《中国经济周刊》记者。
经历了近一年的“烧钱大战”后，投资方则选择了不再跟进。北京飞马旅发起人郭昕研究共享经济业态多年，他将目前的共享单车市场现状总结为：运营方粗放经营，投资方苦不堪言，看似有诸多“颜色”可以选择的用户遇到押金问题后维权无门。
>> “第二集团”集体失灵，押金问题凸显
小蓝单车一直以ofo为赶超对象，但由于ofo在资本市场上的疯狂跟进，小蓝自身A轮仅4亿元人民币的融资数额与始终停留在“口头”的B轮融资，使其显得捉襟见肘，虽收获了不错的用户口碑和骑行体验，但最终没能赢得市场。“自行车只解决‘最后三公里’的路程，其骑行体验90分也好60分也罢，基本没有区别，完全是靠投放量在‘堆’。”一位投资人士接受《中国经济周刊》记者采访时如此评论。
小蓝单车的命运只能是关闭业务，随之而来的是用户押金问题。不少用户在2017年9月试图申请退还押金时发现半年卡被“免费升级”成一年卡，且应用界面中没有申请退还押金的按钮。随后有非半年卡用户发现小蓝普通用户的99元押金也无法按期退还。小蓝创始人李刚于10月中旬发文称“押金问题10天内全部解决”，然而大部分用户没有等到退还的押金，等来的只有李刚在11月16日晚的另一则声明，该声明对押金问题只字未提。
“第二集团”中失灵的还有酷骑单车，其在位于北京市通州区的办公地点曾于2017年9月起短暂接待过用户现场退押金，办公地点门口排起长队；2017年11月21日，酷骑单车官方宣称考虑到“公共安全和现场秩序”，停止了现场退押金，该声明称“退押金专线可继续使用”。据记者了解，目前已有消费者群体与相关律师达成协议，对酷骑单车展开集体诉讼。“我们分三步走，首先敦促中国消费者协会对酷骑单车进行‘公益诉讼’，其次敦促通州区人民法院对酷骑单车展开破产清算，再次就是自行去法院直接起诉酷骑单车。”受委托的浙江匡智律师事务所专职律师占俊说。
只停留在“口头”上的押金托管也成为问题。小蓝和酷骑都曾分别宣称与招商银行和中国民生银行签订资金托管协议，用户押金存放在单独账户中与运营资金严格分开。然而事实是酷骑与民生银行“只签订了协议，最终没有实际对接”，而小蓝单车与招商银行的托管关系被招行方面证实为“无此项合作”。
“创业者首先要照顾到的是股东的利益而不是公众利益，满足股东利益在先，满足公众利益在后，这才是创业者的最大道德。”小蓝单车联合创始人陈怀远离职后如此评论用户押金问题。
>> 上游供应链资源被整合，昔日单车巨头沦为“打工者”
昔日的单车著名品牌如“凤凰”“飞鸽”等位于产业链上游的生产商，随着汽车取代单车成为主要交通工具后的生存状况已堪忧，共享单车的到来曾一度让他们看到希望，但一个更加清晰的事实随后到来：供应链上游资源已成为共享单车公司整合的对象，一度有消息称ofo与捷安特就收购一事进行过接触，“虽然只是传言，但收购并非不可能，关键看性价比。”一位ofo内部人士告诉《中国经济周刊》记者。
2017年5月，凤凰和ofo达成战略合作，有消息称双方签署了500万辆的生产协议，以2016年凤凰自行车产量计算，其为ofo生产的每辆车只能产生8元钱的利润。但“为共享单车打工”是对自行车厂商来讲不错的选择，“500万辆的订单已经大大超过凤凰前一年的总产量，有活可干对凤凰来说十分重要。每辆车获利8元，这个数字很可观，我们只有偷着乐了。”上海凤凰自行车有限公司副总裁季小兵对《中国经济周刊》记者说。
2013年，国内自行车市场规模已被挤压至销量不到3000万辆，然而截至2016年年底，这个体量在3年多的时间里没什么变化，即便汽车产业继续发展，也不会继续抢占自行车的“蛋糕”。而共享单车的出现则打破了这个平衡，传统自行车厂商感到了危机。
不过，ofo表示想继续与供应商保持良好的合作关系，而不是“谁吃掉谁”的丛林法则，用一位其内部人士的话说：“我们没想过要最终消灭供应商。”
>> 是否合并要看各方利益是否达到平衡
共享单车第一笔合并案例发生在永安行和哈罗单车两个“第二集团”成员之间。
10 月24日晚，永安行在其官方网站发布消息称，参股公司“永安行低碳科技”与哈罗单车运营公司“上海钧正网络”签署了协议，受让后者100%股权。然而共享单车只是永安行一个很小的业务，2016年其共享单车投放量50万辆，收入占比仅为0.05%，毛利润也只占毛利总额的0.14%。
业界期待的是ofo与摩拜单车两大巨头间的合并何时发生。
金沙江创业投资基金合伙人朱啸虎是最早的“合并派”，他于2016年就曾宣称“90天内解决战斗”，但事后各种颜色的单车横空出世否定了他的预测。然而朱啸虎一直坚持“两家应该合并”的观点，“在行业还没有达到山穷水尽的时候就合并，需要一定的大智慧大格局。我觉得打消耗战很多时候没有意义。”
ofo和摩拜各自高管团队均透露，双方都没有合并的打算。有猜测认为，目前ofo和摩拜正处于投资人与企业创始人团队之间的“互怼”阶段，投资人从自身利益出发，希望停止无休止的“烧钱大战”。郭昕所说的“投资方苦不堪言”似乎在ofo的融资节奏上得到了验证。ofo于7月获得超过7亿美元的E轮融资后，其又在9月开启新一轮超过10亿美元的融资谈判。E轮的7亿美元仅用了两个月就“不够烧”，其速度可见一斑。
“从长远来看，合并的趋势大于分立，但要等包括投资人和创业团队在内的各方利益达成平衡才是最好时机。”上述投资界人士分析称，特别是在双方投资人之间的利益“谈妥”后，合并才会发生。
“两家合并是可以产生互补的协同效应的。”前述曾供职于摩拜单车的人士告诉《中国经济周刊》记者，摩拜单车走时尚和现代的品牌路线适合“出海”，而经济实惠且亲民的小黄车更适于在国内市场推广，“即便不能一蹴而就地达成合并，也有可能以各自向对方入股的形式进行股权合作。”
来源：中国经济周刊
文琳编辑
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